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奧迪會解決“異味致白血病”嗎?呵呵,他們連政府部門都不當回事-山東車市-北京pk10賽車官網

“異味致癌”事件發酵至今,雖然沒有官方聲明,但一汽奧迪公關人士陸續做過“奧迪車沒問題”、“樣品經過檢驗”的表態,并質疑消費者在翻舊賬。筆者想提醒一下奧迪:這手太極耍的并不高明,因為這筆舊賬本就是奧迪沒有還的。冤有頭,債有主,縮頭烏龜的招式用過太多次,是很容易被識破的。

因為近期采訪到太多此類案例,在當前不會有任何一個機構下肯定結論的背景下,筆者將此事件的存疑脈絡理清了一下:奧迪在面對消費者時的居高臨下、面對政府部門問責時的置若罔聞、甚至中國和德國同一款車兩個標準的事實……基本可以確定:期待一汽-大眾奧迪解決此事是不可能的,畢竟他們連政府部門都不當回事。

可以官方確認的事發時間為2013年“3·15晚會”。央視“每周質量報告”指出在送檢的北京奔馳C級車、E級車以及一汽奧迪A6、Q5阻尼片樣品中檢測含有70號瀝青。《豪車上的怪味》、《豪車里的怪味后續:“瀝青阻尼片”到底來自哪?》等節目也揭示一汽大眾使用瀝青充當阻尼片。

眾所周知,能夠登上央視3·15晚會的投訴案例,肯定是相當嚴重且極其普遍的情況。也可以肯定,在2013年3月15日之前已經存在大量針對上述車輛車內異味的投訴。

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2017年3月10日,一汽-大眾在官網發布《大眾汽車集團(中國)、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司 關于“聯合開展服務行動、保障車內舒適體驗”的聲明》,指出該服務行動旨在解決部分車輛可能遇到的因隔音材料引起的內部異味問題,涉及奧迪品牌、大眾品牌和斯柯達品牌。其中,奧迪品牌有A4L(生產日期2013年01月至2016年04月)、Q5(生產日期2013年09月至2016年03月)、A3(生產日期2014年02月至2016年04月)三款車型。

北京pk10赛车官网這則聲明是大眾中國自己實錘了一汽-大眾旗下大眾、奧迪、斯柯達部分車型存在車內異味。

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但在2019年3月15日奧迪官方給出的采訪函回復中,奧迪不承認異味是導致車主得白血病的根源。的確,能導致白血病的根源很多,但在調查中發現,迄今為止不下7例白血病患者有且只有一個共同特點:他們都有一輛奧迪車,只是或早或晚意識到了車內異味可能是致病根源。

而2017年的這則聲明,也沒有盡到給所有車主提醒的責任。根據筆者采訪掌握的情況,如果消費者沒有經常瀏覽一汽-大眾官網的習慣,很難全部得到這則聲明的提醒。連日來,就有奧迪、邁騰、CC車主吐槽,他們是通過奧迪車“異味致癌”這件事,才知道自己的車正是聲明提及的車型并在生產范圍內。但已經過去近兩年了,這些車主連個短信都沒有收到。

同時針對這則聲明的后續進展,3月13日,筆者以采訪函的形式提問一汽-大眾奧迪:當時所述的隔音材料設計車體哪些方面?隔音材料的跟換跟投訴者訴求是否一致?所設計車型是否全部更換完畢?但奧迪官方的回復里對此避而不答。

在惘聞消費者投訴的同時,奧迪官方對深圳市消費者協會在2017年針對奧迪部分車型存在異味的權威調查,同樣選擇性忽視。

因此前有116宗關于奧迪車異味的投訴,2017年8月19日,深圳消委會對23輛奧迪Q5進行車內空氣質量測評。這些車輛均為消費者自用車,符合下述測評條件:1、車輛為國產奧迪Q5;2、出廠日期在2013年6月至2016年10月期間;3、未經過除甲醛等空氣凈化處理;4、在車內無吸煙、使用香水等習慣;5、未裝載其他影響車輛異味的物品;6、未對車輛進行內飾改裝。

其中,按是否更換過隔音棉劃分:未更換8輛,已更換15輛;按出廠年份劃分:2014年9輛,2015年12輛,2016年2輛;按車輛型號劃分:進取型3輛,技術型13輛,舒適型7輛。

該測評參考了GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》、GB 50325-2010《民用建筑工程室內環境污染控制規范》以及德國《汽車車內環境標準》。可以說,由官方按照標準進行的在用車型測評,比任何第三方機構都要權威。

檢測結果至今可以在深圳市消費者委員會官網查到:主觀測評由工程師、媒體代表、315志愿者、車主代表各5人共20人,分別對23輛車進行測評,得到460個測評數據。其中,測評為3級(能明顯覺察到氣味)及以上的數據有360個,即有78.3%的測評員認為奧迪Q5車內氣味重,“能明顯覺察到”氣味;測評為4級及以上的數據有200個,即有43.5%的測評員認為奧迪Q5車內氣味“令人不適、嚴重不適、難以忍受”。

北京pk10赛车官网客觀測評總體情況為:23輛車均檢出甲醛、TVOC,部分車輛檢出其余5種污染物(苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯)。

比對GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》。靜態檢測甲醛超標數量是動態檢測的4.5倍;動態檢測有2臺甲醛超標,均為未更換隔音棉,未更換隔音棉甲醛超標比例高。

比對德國《汽車車內環境標準》和GB 50325-2010《民用建筑工程室內環境污染控制規范》,靜態檢測有21輛車甲醛超標(20分鐘靜置時間內甲醛含量平均值增長了50%,TVOC含量平均值增長了131%),是動態檢測的3.5倍,超標率達91.3%;靜態檢測有5輛車TVOC超標,是動態檢測的5倍。

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為充分征求企業對測評結果的意見,深圳消委會于7月26日向一汽-大眾送達了《關于奧迪Q5車內空氣質量專項調查結果告知函》,但迄今未收到企業反饋。

此次檢測總結出三個問題:一是造成奧迪Q5車內異味問題的源頭是什么?二是更換過隔音材料的車輛為什么依然存在較重的異味問題?三是下一步一汽-大眾將如何解決奧迪Q5車內異味問題?

對此,一汽-大眾做出了如下回應:一、異味產生的原因是生產車內隔音墊橡膠層的過程中,配方比例存在瑕疵導致橡膠層耐久性不足,車輛在啟用一段時間后尤其是高溫情況下部分車輛會產生比較嚴重的氣味。二、2016年4月份對奧迪Q5隔音墊橡膠層配方比例進行了調整,經過內部質量體系檢測,在4月份以后生產的隔音墊橡膠層已不存在任何質量問題。三、在市場監控和用戶反饋中意識到Q5異味問題后,采取了以下措施:在2017年3月10日,一汽-大眾、上海大眾和大眾汽車集團三方聯合開展服務行動,承諾從6月份起對所有出現異味的車輛實施專項服務行動,對涉及有異味問題的車輛免費更換零部件,目前已為深圳地區用戶免費更換了2700輛,并會持續關注客戶真實的反映。

事情出在哪里,就解決哪個地方的問題,這就是奧迪處理這一問題的方法。那么,一汽-大眾奧迪生產的這三款車型,只在深圳賣嗎?正因為這種居高臨下的傲氣,導致兩年后這一舊賬仍未解決,消費者持續投訴了兩年怎么就成了翻舊賬?

北京pk10赛车官网還有一種聲音說,怎么證明白血病和奧迪車有關系呢?從控訴雙方互不承認對方的第三方權威機構,只選取對自己有力的鑒定,甚至惘聞國家相關部門的質問,這的確是根本沒法證明的,但有個例子可供借鑒。

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3月14日,美國加州奧克蘭高等法院陪審團判決,對一名女性因使用強生公司滑石粉產品患癌一案作出判決,強生向其支付2900萬美元作為賠償。

在強生公司拿出多項研究及全球各機構的測試結果背景下,控方是如何證明自己因使用強生產品而致癌的呢?好像根本不用她自己找證據,陪審團在1。3萬例同類案的事實上,自然有符合人性的判斷。

所以“開奧迪得白血病”事件,即使早就有政府部門介入,還是拖了兩年無法解決。要知道,第一個把車加長的是奧迪,奧迪對中國國情太了解了。

只是苦了消費者,因為熱度一過,一切都會恢復平靜。

但他們真的迫切的在等待著這份回復,就像29歲的煙臺姑娘豆豆——她2015年購買了一輛奧迪A4轎車,2018年被確診為急性髓系白血病。

直到確診白血病后,豆豆看到了一汽大眾17年在官網發表公告,她才懷疑自己的車存在質量問題。但豆豆至今未收到奧迪方面召回的通知,也沒有得到一汽-大眾廠家的回復。

豆豆目前在北京中國人民解放軍第307醫院治療,剛做完骨髓移植手術。她每天自己躺在封閉病房里,只能通過房門上的小孔看看外面,但除了透點光也看不到什么東西。

“她才29歲。”其他維權的奧迪車主說。

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奧迪致癌舉報者:開了一年半Q5,得了白血病

 明明知道瀝青阻尼能致癌,為什么汽車廠家還在用?

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關鍵詞: 異味致癌

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責任編輯:郭書梅